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盈禾体育:而且避免了空集装箱的内陆运输

时间:2021/1/4 14:04:29  作者:  来源:  浏览:9  评论:0
内容摘要:这批货物已经过期一段时间了。如果我们不再次发货,我们不知道该怎么办!”龙鼎铝业销售经理范磊说。多亏了他们为我们找到的解决方案,他们现在都已经发货了。”范雷提到的“他们”是山东港口物流集团的员工龙鼎铝业是一家专业生产铝板、铝卷、铝箔的企业,拥有多家外贸企业。过去出口时,企业必须将货...
这批货物已经过期一段时间了。如果我们不再次发货,我们不知道该怎么办!”龙鼎铝业销售经理范磊说。多亏了他们为我们找到的解决方案,他们现在都已经发货了。”范雷提到的“他们”是山东港口物流集团的员工龙鼎铝业是一家专业生产铝板、铝卷、铝箔的企业,拥有多家外贸企业。过去出口时,企业必须将货物运至附近的集装箱站,装入从港口运来的海运集装箱,然后通过公路运至码头出海。

然而,由于国内能源价格的上涨和疫情的影响,许多海运集装箱被困在国外,很难找到一个。”如果清空的海运集装箱被运到内陆集装箱站,将产生废物,出口物流的总成本将增加近三倍!”因此,龙鼎铝业的大量出口货物在业务上落后,无法发货。”损失太大了!”范雷的嘴很焦急,看到王进就松了一口气。

王进是山东港物流集团多式联运部副部长。为解决这一物流运输问题,物流集团立即成立工作组,与铁路、航运公司、代理公司全面对接,研究制定一套完整的多式联运物流解决方案。换言之,货物首先装入铁路板条箱,然后运往港口。货物到达港口后,装入海运集装箱。这不仅解决了能源价格上涨带来的陆路运输成本上升的问题,而且避免了空集装箱的内陆运输。运输成本。

晚了一天,他们就输了一天,我们得跟时间赛跑。”王进说:“没有这样的案例。每一个多式联运计划都有自己的“个性”。不同的客户条件和需求会导致不同的计划。这是不同的。”
2020年以来,山东港口物流集团加快了内陆港口建设,相当于将海港转移到内陆企业的“门户”。截至2020年12月,山东港已建成内陆港口18个,开通铁路70条,海铁联运量超过200万标箱,同比增长25%。

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